剛剛過去的 2022 年，是人們出行方式「洗牌」的一年。

新能源汽車銷量暴增，乘用車市場的規則正被改寫。電動化拓寬了市場的邊緣，一些超小型電動汽車，成為市場寵兒。

兩輪車也在變。無論摩托車還是自行車，都掀起了新的潮流，它們一方面解決人們出行的需求，另一方面也承載著個性和生活方式的表達。

在這場「洗牌」中，電動兩輪車成為了暴風之眼。它原本建立在非常硬的需求之上，場景相對單一，沒有什么花樣。但隨著市場變化，電動車產品也在悄然經歷一場革命。

作為一家智慧移動能力公司，九號靠新奇、先進的產品，吸引過不少眼球，贏得了早期用戶的喜愛，也成功切入了多個細分場景。但在創業初期，它一直缺少一款，能穿透主流出行需求的產品。

現在，九號迎來了它的時代。今天的消費者，需要性能更強、品質更好、智能化程度更高的電動車。迎著這波趨勢，九號在過去三年里，密集推出了 5 大電動車系列，多款產品，并且收獲了越來越大的市場和品牌口碑。

那么，到底是什么特質，讓這家公司能與眾不同呢？

01

「酷玩」基因難能可貴

作為一家做平衡車起家的公司，九號天生就有「酷玩」的基因。

因為平衡車與其說是一種出行工具，更多也像一個「玩具」，有著極強的玩物屬性。早期的平衡車，主要靠酷炫的外觀和充滿未來感的駕駛方式，吸引用戶。

的確，平衡車開創了一種全新的「移動概念」，但到開放道路、馬路上，它的實用性依然比不上自行車、電動車等傳統出行工具。實際使用中，平衡車更多是作為一些封閉園區里的短途代步工具，一個相對較小的垂直場景。

對九號來說，平衡車是公司創業的起點，讓它從上千家創業公司中脫穎而出。通過在平衡車這個品類里的勝利，九號證明了自己的技術實力和做產品的能力。但只做平衡車，對九號來說是不夠的。后來，事實也證明，平衡車只是九號更大故事的一個起點。

收購 Segway 后不久，九號激流勇退，迅速轉型，將公司重心從平衡車轉移到電動滑板車上。

靠著在平衡車領域的創業經驗，加上收購 Segway，九號成功把平衡車的技術、設計經驗，變成了企業基因的一部分。這部分「酷玩」基因，深刻影響了之后九號的其他產品，包括卡丁車套件和機器人產品。

2019 年，進入電動車領域后，這種「酷玩」基因更是成為九號的一個獨特標簽。特別是在他們最新的旗艦電動車產品，MMAX 110P 上，一切得到了最充分的體現。

作為消費者，你很容易感受到 MMAX 110P 和市面上大部分產品的區別。MMAX 的車身有著鮮明的棱角和線條，前臉采用了戰斗風的設計，更具有凌厲感，你能感覺到，九號的很多設計都優先考慮了外觀而不是成本。

包括 MMAX 所采用的一體式智能儀表，在詳細顯示行車信息的同時也更具設計感；車身烤漆工藝兼顧了光感和耐用；坐墊用的是更有質感的皮革材質，縫線等細節工藝都對標汽車……

這正是今天的消費者需要的東西。對新一代消費者，特別是年輕人來說，他們買電動車，買的不單單是代步工具，不是一個汽車的下位替代，而是一個能承載個性投射、情感注入的「玩物」，他們需要更好的電動車。

今天不少車主，在買車之后，即便買的是汽車，也常把自己的愛車稱作「大玩具」。這體現了他們對商品更復雜、更多元化的情感需求。而九號的「酷玩」基因，恰好可以覆蓋著部分需要。

02

腳踏實地，

也敢于「越級」

在九號創業早期，市面上曾涌現過上千家平衡車創業公司。隨著新公司不斷涌現，競爭烈度也迅速升溫，平衡車產品的價格被打到最初幾分之一。降價的過程中，九號正是那條關鍵的「鯰魚」。

早期的九號，即便做的是主打酷玩概念的平衡車，也非常強調腳踏實地，一直在埋頭做技術研發、耕耘供應鏈，做強產品的同時降低價格。最后，九號成功推動了平衡車的輕量化、平民化。

2015 年，九號推出了重量僅 12.8 公斤的平衡車產品，售價僅 1999 元。這款產品最后一次激活了平衡車市場。那幾年，平衡車開始變得隨處可見，接近了普及的程度，也終于摸到了市場的天花板。意識到天花板的存在后，九號迅速轉型。

盡管轉型，做平衡車的經驗，依然給九號打下了良好基礎，之后它進入更多「實用產品」領域，靠的都是對技術和供應鏈腳踏實地的耕耘。

從平衡車到滑板車，再到卡丁車套件、自行車和機器人，九號做過的產品品類很多，但仔細探究，它們都圍繞同一套核心技術棧、供應體系展開，核心的電機、電池、傳動系統，都是共通的。

最后，九號決定進入這個更廣闊、更考驗實力、競爭也更激烈的賽道：電動車。

作為一家創業公司，九號雖然已經走過了 10 年歷史，成功上市。但它依然是一家創業公司，過去做的產品，基本都是新概念。

電動車是一個傳統市場，十年的經驗在這里并不算什么。從產品定價，消費者心理預期，到經銷、宣傳模式，傳統市場往往充滿了條條框框。

但九號依然堅持著自己的發展哲學：用更好的技術，突破行業對產品的想象。

在 MMAX 110P 上，它的很多功能配置都是九號首創。

MMAX 110P 首次配備了 ABS 防抱死系統，帶來更好的制動表現，剎車性能更強，制動力輸出也更穩；采用零極創新更先進的 E-180 控制器，提供更平滑的動力輸出和操控感，也能通過動能回收提升續航；搭載 TCS 牽引?控制系統，不僅提??輛牽引?，在?天、下雪天等容易打滑的場景，也維持?輛穩定性，包括在推車上坡時提供輔助動力。

這些配置，很多都可以說是對標汽車的級別，它突破了傳統電動車產品的配置天花板，也體現了九號在電動車產品上「越級」的決心。

提升明顯的還有智能化。作為一家帶有一定互聯網基因的公司，九號從一開始就非常注重產品的智能易用。MMAX 110P 可以用手機、手表實現無感解鎖、控車，配備智能大燈、感應腳撐，在腳撐不收起的情況下電門不會啟動，最大程度減輕了用戶負擔。

這一切都讓 MMAX 110P 成為了一個更全面、更強大的產品，甚至足夠顛覆傳統電動車的產品概念。

03

推著市場向前進

自 2019 年末推出第一款電動車至今，九號在短短三年內，密集推出了五大系列，十幾款不同的電動車產品。

客觀地講，像 MMAX 110P 這樣的旗艦產品，并不契合市場主流。電動車最主流的價位區間，還是在 5000 元以內的價位段上。

這似乎很難理解，一家當年把平衡車從幾萬打到 1999 的公司，現在卻在做「越級旗艦」，突破電動車配置的天花板。

但這就是「創業公司」應當有的精神：從需求出發，研發技術，耕耘供應鏈，最后落地到產品。九號所做的，不是跟隨市場主流去「卷」，而是要開辟出新的路徑。洞察市場，也與市場共同前進。

現在，九號終于等到了它的時代。過去兩年，電動自行車市場在經歷了共享單車、電動車的火熱后，開始呈現出加速發展的態勢。更重要的是，電動車的適用人群開始年輕化、多樣化。

騎電動車出行的人，不再只是為生活奔波的中年人。而開始有了更多年輕人，特別是大學生，騎行的場景也不再局限于通勤，而開始有更多人騎著電動車短途出游，甚至旅行，出現了一批追求極致的電動車「玩家」。

市場的變化，給了 MMAX 110P 這樣的旗艦產品，更多發展空間和可能性。九號也終于有機會，與市場在磨合中前進，突破更多新的邊界。